1. 由于疫情的影响,物流业发生了哪些变化

物流时效慢的原因可能有以下几个方面。首先，物流业的快速发展导致人才缺乏，加上物流行业的寿命较短，需要大量的时间来进行建设；其次，物流时效受到物流设备和交通运输工具的制约，不仅会造成物流时效慢的问题，同时也会增加物流成本。此外，物流时效慢还受到地理位置等因素的影响。然而，当前物流时效慢也有朝好的方向发展。一方面，社会对物流行业的投入越来越多，建设和运营的专业化水平也在不断提高，物流时效越来越快。另一方面，电子商务等新业态的崛起，也对物流行业提出了新的挑战，促使物流企业不断加快物流时效。

2. 疫情影响物流企业现状

发生疫情这三年来，物流行业也受到了一定的影响，疫情放开后，物流运输将一路畅通，运输成本也将大大降低，特别是网上购物需求将进一步增多，物流行业将很快得到恢复。

3. 疫情影响下物流业的政策措施

（1）制造业。从跨国公司全球国际分工安排战略及我国比较优势来看，我国具有以下特征的制造业容易发生与外资有关的并购活动：

一是资本密集度高且对技术含量要求较高；

二是国内企业数量众多且在关键零部件和关键技术上未能获得控制地位，从而导致在低附加值生产环节上，形成了一种恶性竞争的市场结构，并导致大多数企业只有微利或发生亏损；

三是这些行业内已经拥有一定数量外商投资企业，并在国内市场享有重要地位。

从上市公司数量、生产能力、技术吸纳能力、已有的外商投资企业数量及规模等多种角度来看，在汽车、电器、通讯设备、计算机软硬件、医药、精细化工等行业内，激烈的市场竞争将导致跨国公司投资在我国以新设方式进行投资的规模不会再持续增长。

　　（2）服务业。服务业是我国参加WTO谈判中颇费周折的重要部分，我国加入WTO后对外资在金融服务业、传媒、旅游业、批发零售等行业均有3至5年的过渡期，以及严格的限制性措施。在过渡期内，以发达国家跨国公司投资为主体的策略，一般是在不超过股权限制比例的前提下进行外资并购活动；或者采用“先合资合作，然后等过渡期和股权限制解除后才开展并购”这一方式。

　　（3）具有直接或间接控股性港资股东的上市公司板块。这一板块有运盛实业(相关,行情)、远东股份(相关,行情)、东方宾馆(相关,行情)等20余家上市公司。此类上市公司的外资股东多属于中小规模的港资企业，其中部分更是具有中资背景。从这些港资股东的投资策略来看，由于它们在相应实业内的国际竞争力较发达国家的跨国公司巨头而言要弱小的多，因此在适当条件以及获取可观投资收益的前提下，其中部分港资股东进一步向同业内跨国公司转让手中A股上市公司股份的可能性较大。

　　（4）其他行业或板块。从审批手续及谈判成本来看，跨国公司投资的合作兴趣逐渐从国有企业转向民营企业。因此，民营上市公司与外资发生合资合作及并购的几率较大。入世后，我国给予外国公司完全的分销和贸易权，除有利于跨国公司迅速扩大其产品市场占有率外，也将导致外企对其物流系统的重新组织。其结果是，外资将直接进入运输、批发和零售领域，从而影响整个国内物流业的格局。

4. 疫情2020年物流影响

现在物流很慢有多原因。

首先，由于疫情的影响，物流公司的人员减少，运输能力受到了一定的影响，从而导致物流运输速度减慢。

其次，运输路线也受到影响，由于疫情的影响，许多国家和地区的边境都关闭了，使得物流运输的路线受到了一定的限制，从而影响了物流的速度。

此外，运输工具也受到影响，由于疫情原因，航班减少，船运受到限制，运输工具不能满足物流运输的需求，从而影响了物流速度。

总之，疫情影响了物流运输的能力，从而导致物流运输速度减慢。

5. 这次疫情给物流业带来了怎样的影响?

第一，物流行业的绿色发展需要受到持续重视，许多企业正在陆续加入变革的行列。第二，部分物流企业的业务比较单一，无法满足客户多样化的需求。第三，除了服务质量的提高外，也需要借助科技，通过降本增效来保持稳定的客户流量。第四，由于行业工作时间长、压力大，导致物流快递的人才紧缺，物流企业的人力资源管理体系需要提升对员工的保障制度，紧跟人才市场的变化。

拓展业务结构，增加运力投入

对于未来联邦快递在中国的投资布局，陈嘉良表示，联邦快递的服务范围已经覆盖中国大部分主要城市和地区，并战略性地在主要大、中城市设立了100多个地面操作站。联邦快递通过位于广州白云国际机场的亚太区转运中心、位于上海的联邦快递上海国际快件和货运中心、以及位于北京、上海、广州和深圳的四个国际口岸操作中心，将客户与公司的全球网络相连。未来，联邦快递将持续扩大在中国市场的网络覆盖，将服务网络拓展至更多二、三线城市。

“中国连续8年成为全球第一大网络零售市场，跨境电商在中国发展非常迅猛。”陈嘉良表示，“在当下的电商快递格局中，联邦快递不只是做国际快递，在物流供应链中扮演着不同的角色。很多国家都有陆运、海运、空运货代、仓储物流、配送等不同服务，计划全面满足不同电商群体的多层次需求。联邦快递计划提供快捷且高性价比的运输解决方案，为中小企业提供更多的工具处理进出口货物。”

除了业务的调整外，为应对跨境电商市场的快速增长，联邦快递还增加了运力投入。陈嘉良表示，受疫情影响，在过去的18个月中，联邦快递业务量呈现快速增长。在此形势下联邦快递计划打造更庞大的网络以支持全球供应链恢复稳定。目前在全球自有机队超过680架，在中国大陆每周运营的国际航班从原先240班提升至目前超过300班。今年6月以来共新增6条从亚太区出发的国际货运航班，其中包括5条从中国起飞的航班，提升运力近2700吨运力。

陈嘉良介绍，2020年整年亚太区的网上零售额占全球电子商务销售额的60%以上，因此，今年联邦快递通过新增亚太区的航线，并实现亚洲现役机队中宽体飞机占比达100%，增强航空运力和服务，特别是对亚太地区的电商货物和重货，以加强亚太地区与欧洲及北美市场的连接。

6. 疫情 物流行业影响

快递物流管控影响的意思是：

专门调度物流运输，管理物流安全，就像现在疫情期间，要严格管控国外输入的物流产品。

快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理) 通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。

7. 疫情影响下的物流业

2020年，宏观经济经受前所未有的严峻挑战，物流作为经济发展的先行官，积极贯彻高质量发展理念，深化供给侧结构性改革，全年物流运行逆势回升、增势平稳，物流规模再上新台阶，物流业总收入保持增长，物流运行实现提质增效，单位成本缓中趋稳，为抗击疫情、保障民生、促进经济发展提供了有力支撑。

物流规模再上新台阶，社会物流总额超300万亿

2020年，我国社会物流总额迈上三百万亿元新台阶，达300.1亿元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分别为-7.3%、-0.5%和2.0%，物流规模增长持续恢复，四季度增速回升进一步加快。

2010-2020年，我国社会物流总费用逐年增长，2020年，社会物流总额增速持续回升，社会物流总费用与GDP的比率基本持平，社会物流总费用达14.9万亿元。

物流业总收入保持增长。2020年，我国物流业总收入10.5万亿元，同比增长2.2%。物流业总收入增速自三季度由负转正，四季度以来呈现加速回升态势，恢复至上年水平。

景气指数回升，物流企业活力持续增强

物流行业维持较高景气水平。随着复工复产稳步推进，物流企业业务量及订单水平均稳步回升，物流供需两端同步回升，市场活力持续增强。2020年受新冠疫情影响，在2月份降至26.2%，之后快速回升并保持在荣枯线50%以上水平，到2020年12月为56.9%，并已连续10个月处于扩张区间，反映出中国物流行业运行稳中趋升。

物流产业就业形势较好，新增就业超百万人

物流业吸纳就业能力不断增强，从业人员快速增长。根据测算，2019年末，我国物流岗位(既包括物流相关行业法人单位和从事物流活动的个体工商户从业人员，也包括工业、批发和零售业等行业法人单位的物流岗位从业人员)从业人员数5191万人，比2016年增长3.6%，年均增长0.9%。

从就业结构特点来看，一是物流专业人才保持较快增长，物流人员专业化程度提升。我国物流相关行业从业人员数超过1200万人，比2016年增长16%，年均增长3.9%。

二是运输物流仍是吸纳就业的主体，其中道路运输较快增长，铁路和水路有所放缓;

三是电商快递、多式联运等新型行业成为新增就业的主要动力，“十三五”时期快递物流行业新增吸纳就业超过100万人，年均增长10%，多式联运及运输代理行业新增吸纳就业超过15万人，五年年均增长8%，增速均快于行业平均水平。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案，更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

8. 由于疫情的影响,物流业发生了哪些变化呢

物流这个行业肯定是有很大发展前途。但不要认为学了物流管理之类的专业就有了发展前途。因为专业只是理论知识，重心还应该放在实战中。首先如果想做物流的话一定要进大公司，因为小的物流公司薪金真的很少。比如说马士基每年的校园招聘就不是非常苛刻，所以大家还是有很多机会的。

虽然物流项目发展被提上“十一五”，说明物流发展的重要性，但是不能被社会和媒体炸昏了头。个人必须要根据自己的气质类型和职业兴趣来选择自己适合的职业。

当然如果对物流这个行业比较感兴趣的人也可以介入