1. 物流行业统计分析报告

一、企业数量波动增长，升级多于新参评。

依据《物流企业分类与评估指标》(GB/T 19680-2013)，运输型、仓储型、综合型5A级物流企业的年营业收入分别不低于16.5亿元、7.2亿元和16.5亿元。自2005年以来，5A级企业数量总体呈增长态势，表明我国物流企业的规模量级不断提升。

但5A级企业数量的年度增长呈现波动性，2007年最低时仅新增6家，年最高时新增39家。主要受三大因素影响：一是市场行情，企业营业收入随行就市；二是政策导向，企业参评意愿增强；三是经济改革，国企加速走向市场。此外，自2009年起，出现企业升级为5A级，且升级企业数量逐年递增，最高占比达74%，远高于新参评的企业数量。

二、企业基本实现省份全覆盖，主要集中在枢纽城市

目前，全国除宁夏、海南、西藏外，每个省份都有5A级物流企业。从省份来看，由于多数地市对A级物流企业有奖励，山东省企业数量位居全国第一。主要与三方面有关：一是经济体量，有充足的需求吸引或培育大企业；二是政策优惠，有切实的政策引导企业参评；三是战略区位，有突出的战略地位支持企业更接近国际市场。

5A级物流企业与枢纽城市往往相辅相成，国际性、全国性综合交通枢纽城市分别拥有5A级物流企业206家、126家，两者合计占比达86.9%。其中，北京、上海、深圳、广州以及济南位居前列。可以认为，城市的5A级物流企业数量在一定程度反映了该城市在物流枢纽地位和物流发展水平。但优惠政策的影响很大，不能机械套用5A级物流企业数量来对比城市物流发展水平。例如，济南市对新评为国家3A、4A、5A级的物流企业分别给予10万元、50万元和100万元一次性补助。尽管青岛的物流枢纽地位和发展水平领先于济南，却没有对5A级物流企业有奖励政策，数量反倒落后于济南。

三、企业分布区域差异明显，东多西少、南快北慢。

东中西区域差距比较大，东部地区5A级物流企业数量241家，是中、西部地区数量合计的近2倍，占绝对主体，排名前十的省份中有8个为东部省市。主要原因为我国经济呈现沿海牵引内陆的发展格局，东部地区物流市场更成熟、开放程度更全面、政策环境更灵活。此外，近一半的5A级物流企业分别在京津冀、长三角、粤港澳、成渝地区四大增长极，其中成渝地区数量偏少，与其后发实际情况相符合，但随着物流向西深化、加速，未来成渝地区物流业的成长值得期待。

南北方的差距相对较小，南方城市企业数量略高于北方。我国加入WTO后，北方经济总量占比由2003年的42.6%上升到2012年的45.8%，达到最高点。那一年，南北方5A级企业数量正好相同。2013年经济进入新常态后，我国尤其是北方的结构性问题日益凸显，发展动力活力不足，经济总量占比逐年下滑。2016年，北方经济总量首次跌破40%。随之，自2017年起，南方5A级物流企业的新增速度开始快于北方，分化态势仍在持续。

四、国企为主、民营为辅

目前，我国5A级物流企业以国企为主，国企（含国有、国有控股、国有参股）有194个，占比达50.7%，超过一半；民营企业148个，占比为38.7%；外资（含港资）企业8个，合资企业32个，占比分别为2.1%、8.4%。值得一提的是，由3A级及以上企业升级为5A级企业的，民营企业占了大多数，充分说明了民营经济的发展活力；而直评5A级企业的以国企为主，侧面反映了国有企业掌握的资源更加丰足。

现有的5A级物流企业注册资本主要集中在5亿元及以下，共有企业有250个，占比达65.4%，同时该区间的民企数量高于国企；注册资本在5亿元及以上企业有132个，这个区间国企占据明显优势，占比达72.8%。其中，注册资本在1000亿元以上的14个企业均为铁路改革后的地方铁路局集团公司。

五、多由传统运输类企业转型发展而来

5A级物流企业“前身”类型丰富。由于运输和物流天然关系紧密，以网络化布局的运输企业最多，占比达58.3%。但这也反映了我国物流企业的业务结构仍然相对传统，储运业务还是主要的盈利渠道。贸易企业转型的5A级物流企业占比为18.5%，多为综合型物流企业。生产企业转型的5A级物流企业占比为13%，主要为制造业龙头的物流子公司。此外，地产开发、电商巨头跨界打造的5A级物流企业正在逐步增多。

六、企业成立时间段集，与物流发展阶段紧密相关

现有5A级物流企业中，成立时间最早的企业是重庆轮船（集团）有限公司、中国铁路物资哈尔滨物流有限公司2家，成立时间为1955年；成立时间最晚的是深圳市顺丰快运有限公司（顺丰旗下子公司之一），成立时间为2019年。总体来看，多数5A级物流企业成立时间集中在1990年到2013年这一段时间，占全部5A级物流企业的89.5%以上。在一定程度上，5A级物流企业成立时间反映了我国经济、物流的阶段变化。

2. 物流行业统计分析报告2019

京东物流方面宣布第五代智能快递车即将发布。京东物流CEO余睿表示，未来2至3年，京东物流将持续研发及投用数千台智能快递车。同时，他还首次公开了京东物流一体化供应链物流战略，并表示将继续投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建设，未来5年实现自身碳效率提升35%。

据了解，近日京东物流公布了上市以来的第一份财报，根据财报显示，2021年上半年京东物流营收大幅增长，从315.4亿元上升至484.7亿元，同比增长53.7%；但是毛利和利润则大降，毛利从40.5亿元大幅下降至17.7亿元，下降幅度56.4%，2021年上半年，京东物流经调整后净亏损逾15亿元。

事实上，京东物流一直在大规模地扩张，投入了较大的人力物力，成本费用也相继水涨船高。2021年上半年，京东物流营业成本为467亿元，同比增长69.9%。员工薪酬开支为172亿元，同比增长48.6%，占营业成本的35.48%。租金成本由上年同期的28亿元增加60.4%至45亿元。

有业内人士认为，当前物流行业人工成本依然居高不下，在低价竞争的大环境下不少公司需建立竞争优势。目前，多家公司都在加大对于基础设施和技术的投入，以实现降本增效。

针对京东物流何时会进行盈利以及如何解决过于依赖京东平台等问题，《中国经营报》记者致函京东物流方面，截至发稿尚未得到回复。

亏损换增长

2021年上半年，京东物流虽然在营业收入上实现了大规模的增长，但其间亏损仍为152.14亿元。对于巨额亏损原因，京东物流方面表示，主要与报告期内公司长期加大网络基础设施、供应链技术研发等投入，以及与录得的可转换可赎回优先股价值变动有关。

相关数据显示，2021年上半年，京东物流录得可转换可赎回优先股公允价值变动亏损128.44亿元。值得注意的是，若剔除该项金额，京东物流仍有15.02亿元的亏损，而2020年同期为盈利19.82亿元，由盈转亏。

在毛利率方面，2021年上半年，毛利为18亿元，而在2020年同期，毛利为41亿元，毛利率从12.9%下降到3.7%。对于毛利率的下滑，京东物流方面表示，主要原因是营业成本的大幅增长。

据了解，近年来，京东物流一直在大规模地扩张。截至2021年6月30日，京东物流的仓库数量达到1200个，配送站7800个。一年间京东物流仓库数量增加了450个，相当于京东过去10年间的仓库增长量。京东物流员工人数共27.36万人，其中自有配送人员约20万人。

与之而来的就是成本的水涨船高。数据显示，京东物流营业成本由上年同期的275亿元增长为467亿元，同比增长69.9%，高于同期营收增长。而且，成本占营收比例达到了96.34%，超过2020年全年的91.31%。

对于成本快速上涨，京东物流方面解释为，第一，由于COVID-19相关政府支持优惠减少。第二，参与提供服务的员工数量增加。2021年上半年京东物流员工薪酬开支为172亿元，同比增长48.6%，占营业成本的35.48%。第三，外包成本包括运输公司、快递公司及其他服务供货商就分拣、运输、配送、交付及劳务外包服务所收取的费用，由上年同期的98亿元增加94.0%至190亿元。再者，于2020年8月完成收购跨越速运亦导致外包成本增加。第四，租金成本由上年同期的28亿元增加60.4%至45亿元。

与此同时，销售及市场推广开支也大幅上升，由上年同期的6亿元增加131.1%至14亿元。京东物流财报解释为，该增长与来自外部客户收入增长的趋势一致，由于增加了销售及市场推广人员的数量，以向新客户及现有客户推广服务产品，增加品牌及促销活动。

寻求第二增长曲线

过去，京东物流的收入绝大部分来自第一部分收入，背靠京东电商巨大的成交额，京东物流顺利成长为一家物流巨头。不过与此同时，京东物流与母集团的紧密的关联交易一直被外界诟病。同时，仅仅凭借京东商城的订单量，并不足以支撑起京东物流的规模效应并实现盈利。

京东物流要想找到第二增长曲线，只能向外扩张。显然，一体化供应链成为了京东物流的重要方向。京东的一体化供应链客户服务指的是品牌商客户，将货品入京东仓库，然后使用京东物流的仓储/存货管理配送等服务。

事实上，一体化供应链也已经成为京东物流的核心收入来源，成为京东物流营收的重要支撑。不过，2019年、2020年、2021年上半年，一体化供应链服务总收入同比增长分别为18%、25%、29.6%，远远落后于同期营收增长31.6%、47.2%、53.7%。而2018年、2019年、2020年、2021年上半年，一体化供应链服务收入在总营收中的占比，分别为90.2%、83.9%、75.8%、69.28%，也开始呈现下降趋势。

有分析认为，京东物流的一体化供应链确实存在不少优势，一体化供应链比起传统配送模式，合作程度更深入，从运输、仓储，到最后一公里配送，是全方位的合作。从仓库开始建设物流链，客户的产品一开始就放在京东的仓库里面，京东负责货物的调度，然后以最高的效率去配送，客户黏性较强。

另有分析认为，要做好一体化供应链，也要形成一定的规模效应才能持续地增长。其一，大量的仓库。仓库数量越多，客户商品动态分配的效率就越高，而且仓库最好是智能化的，这样可以节约大量的成本。其二，大量物流网点。物流网点铺设范围越大，客户商品的配送效率就越高。其三，大量成熟的方案。不同行业对于仓储、物流的需求不同，甚至不同产品的细化需求也不同，需要物流公司通过接触大量客户，来建立自己的方案。但是要做到这三点，需要投入大量资金，积累大量客户。

值得一提的是，通过种种努力，京东物流似乎仍未实现“断奶”。在京东物流的招股书中提到，2021年上半年，京东物流外部客户收入265亿元，同比增长109.6%。不过，非外部客户仍占据近半的总营收，占比达45.3%。同时，根据供应链解决方案及物流服务框架协议，2021年～2024年，京东系公司向京东物流支付的交易金额预计分别为522亿元、669亿元、841亿元。

3. 物流行业数据分析

统计员要能吃苦，但是接触到的都是一手的数据，能够快速了解这个行业，培养逻辑和洞察力，德邦很多领导都是这个岗位走出来的。不过一开始当然都苦，加班熬夜啥的在所难免

4. 物流行业统计分析报告模板

物流分析原始数据主要包括:运输车辆数量及单车车号、本期计划运输业务量、本期实际运输完成量、计划任务完成百分比；本期各车辆运输收入金额，完成计划百分比；本期运输运往外地承运量、本地承运量；本期运输成本金额、各车辆运输成本；本期经营利润等

5. 物流业经济统计分析

物流产业是一个跨行业、跨部门的综合新兴产业，具有涉及面广、内涵丰富和无法进行单一计量的特点，因此其指标内涵具有特殊性。

它不同于常规统计中按国家规定的行业标准分类，而是一个统计分析指标的集合。从目前国民经济行业分类看，物流业应包括铁路货物运输、货运站；道路货物运输；水上货物运输、货运港口；航空货物运输；管道运输业；装卸搬运和其他运输服务业；仓储业；邮政业；批发零售中包装、流通加工、配送等部份。日常统计中，物流产业统计分布在常规统计的各个产业部门，在研究物流产业时，要对现有行业统计资料进行再加工。

6. 物流行业统计数据

【四川 2019年快递业务量达17.91亿件】近日，四川省邮政管理局发布2019年四川省邮政行业发展统计公报。

数据显示，2019年四川全年快递业务量完成17.91亿件，同比增长22.68%。快递业务量排名前五位的依次是成都市、眉山市、南充市、德阳市和绵阳市。

7. 物流行业报表分析

2020年，宏观经济经受前所未有的严峻挑战，物流作为经济发展的先行官，积极贯彻高质量发展理念，深化供给侧结构性改革，全年物流运行逆势回升、增势平稳，物流规模再上新台阶，物流业总收入保持增长，物流运行实现提质增效，单位成本缓中趋稳，为抗击疫情、保障民生、促进经济发展提供了有力支撑。

物流规模再上新台阶，社会物流总额超300万亿

2020年，我国社会物流总额迈上三百万亿元新台阶，达300.1亿元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分别为-7.3%、-0.5%和2.0%，物流规模增长持续恢复，四季度增速回升进一步加快。

2010-2020年，我国社会物流总费用逐年增长，2020年，社会物流总额增速持续回升，社会物流总费用与GDP的比率基本持平，社会物流总费用达14.9万亿元。

物流业总收入保持增长。2020年，我国物流业总收入10.5万亿元，同比增长2.2%。物流业总收入增速自三季度由负转正，四季度以来呈现加速回升态势，恢复至上年水平。

景气指数回升，物流企业活力持续增强

物流行业维持较高景气水平。随着复工复产稳步推进，物流企业业务量及订单水平均稳步回升，物流供需两端同步回升，市场活力持续增强。2020年受新冠疫情影响，在2月份降至26.2%，之后快速回升并保持在荣枯线50%以上水平，到2020年12月为56.9%，并已连续10个月处于扩张区间，反映出中国物流行业运行稳中趋升。

物流产业就业形势较好，新增就业超百万人

物流业吸纳就业能力不断增强，从业人员快速增长。根据测算，2019年末，我国物流岗位(既包括物流相关行业法人单位和从事物流活动的个体工商户从业人员，也包括工业、批发和零售业等行业法人单位的物流岗位从业人员)从业人员数5191万人，比2016年增长3.6%，年均增长0.9%。

从就业结构特点来看，一是物流专业人才保持较快增长，物流人员专业化程度提升。我国物流相关行业从业人员数超过1200万人，比2016年增长16%，年均增长3.9%。

二是运输物流仍是吸纳就业的主体，其中道路运输较快增长，铁路和水路有所放缓;

三是电商快递、多式联运等新型行业成为新增就业的主要动力，“十三五”时期快递物流行业新增吸纳就业超过100万人，年均增长10%，多式联运及运输代理行业新增吸纳就业超过15万人，五年年均增长8%，增速均快于行业平均水平。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资、IPO募投可研等解决方案，更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

8. 物流行业数据分析报告

需要有丰富的物流经验和数据分析能力

9. 物流行业统计分析报告怎么写

我国冷链物流的SWOT分析研究

我国的冷链物流市场是一个巨大的潜在市场，正是由于跟发达国家存在差距，我国冷链物流市场才有发展的动力。目前我国冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例前者约占80%，第三方物流约占20%，仅处在发展初期。进入21世纪以后，随着食品资源的丰富和集中，在一些经济发达的地区，冷链物流体系基本上已初步建立和运作起来。

我国冷链物流优势：(1)国民生活质量要求提高，扩大了发展冷链物流的必要性。国民经济发展水平的提高，消费者更加追求食品的高品质和高安全性，冷链物流成了未来食品、农产品、医药物流的必然选择。(2)提高冷链物流水平是企业提高其竞争力的必要途径之一。目前食品物流过程的保鲜、保质已成为众多食品生产企业最为关注的问题，冷链物流水平的提高也成为食品企业提高竞争力、扩大市场占有率的核心。

劣势：(1)设备落后，运力不足。我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大，内地货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。(2)信息化程度低。导致共同配送很难实现，不能有效利用现有的冷链设备。

机遇：(1)物流产业成为十大振兴产业之一。2009年2月25日中央宣布将物流产业列入国家十大振兴产业，冷链物流作为物流产业中很重要的一个方面，可以借此机会，申请交通部对冷藏车辆的的优惠政策，并大力购买冷链设备，提高社会冷链装备质量和数量。

(2)冷链物流需求不断扩大。随着人们对食品质量安全要求的不断提高，食品、水果、医药等市场对冷链物流的需求也将不断扩大，冷链物流有着广阔的发展前景。

挑战：(1)来自国外优秀物流企业的竞争。目前国外越来越多优秀企业进入了中国市场，这些企业有着高端的科技设备、大量一流的人才以及先进的管理理念，加大了国内企业竞争的难度。(2)企业对冷链物流服务质量要求更高。越来越多企业已经把物流服务质量作为企业主要竞争因素之一，因此食品企业在选择第三方物流服务时更加重视其服务水平的高低。

我国的食品冷链物流起步晚，虽然发展速度较快，但与国际水平相差较大，不管是冷藏、冷冻还是保温运输都存在上述的问题。但相信随着国内越来越多企业和学者对冷链物流的关注，冷链物流发展将逐步形成一个体系，使农产品从果园到消费者手中时刻都可以处在一个温度适宜的状态，并把

10. 物流行业统计分析报告范文

女孩子做物流，总的来说前景不大，客服统计加做报表，往上走可能是客户经理或业务负责人，再再往上走也有可能发展为财务经理，财务经理就很难再往上了。

相对男生而言，物流的岗位就太多了！运输经理，配送经理，调度经理，平台经理，乃至更高一级的管理部门，部长，等等！