1. 物流运输发展现状及趋势

　　现代物流是伴随社会化大生产进程产生和发展的，随着科学技术的进步、贸易范围的扩大，其功能也在不断拓展，服务领域不断延伸，因此现代物流的发展呈现出一体化、网络化、智能化、专业化、社会化、国际化等趋势，由于这些趋势大多数也呈现于许多其他产业的发展轨迹之上，而且在这些方面前人已有较多论著，本文不再重复。

　　现代物流业存在于国民经济体系之中，但又具有区别于其他产业门类的独特产业特性，它是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性等等，这些产业特性必然使物流业的发展有着个性化的独特趋势。随着产业环境、服务对象以及产业自身的发展变化，现代物流正呈现出许多新的发展趋势。

　　一、产业布局：新的物流中心伴随产业转移而兴超

　　现代物流这种先进的管理模式首先是从经济较为发达的地区发展起来的。在这些地区，随着产业规模的扩大、分工的细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转。在需求的引导下，现代物流逐渐发展、成熟起来，一些大的物流中心也在这些地区逐渐形成。

　　但是，产业的积聚也使这些地区的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束也日益凸现，于是大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始从这些地区转移出来，而承接这些产业的基本都是经济相对欠发达，拥有大量廉价原材料和劳动力的地区。

　　以制造业为主的这些转移产业生成的物流量巨大，对物流服务需求旺盛，因此，产业的转移必然引起物流中心的转移。海运是国际物流最主要的载体，20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美，但近些年来亚洲港口以令人惊讶的速度成长起来，如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区，这些港口绝大多数都是具有综合物流功能的第三代港口。这些地区以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为新兴的国际物流中心；这些物流中心又通过国际航线的延伸和信息的交汇构筑了覆盖全球的物流网络。

　　由于国际间的产业转移是发生在国与国之间的，发达国家转移出来的产业首先落户于发展中国家区位条件相对较好、物流环境相对完善的地区，而这些地区会因为承接了转移产业而使经济发展加速，同时其本地产业也依靠外来资金和技术的注入而迅速成长起来。因此，发展中国家的经济发达地区其产业达到饱和所经历的时间一般要比发达国家短，由此也加速了产业二次转移的进程，即从发展中国家的经济发达地区转向相对落后地区。伴随产业的二次转移，新的物流中心又会在承接产业二次转移的地区兴起。

　　二、产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工

　　物流业是一个复合产业，它是在运输、仓储、包装、加工等多个传统产业的基础上整合发展而来的，因此，过去物流产业内部分工一般是水平横向的，即按照功能进行划分，而物流供应商也是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统物流企业。但是，随着现代物流理念的发展，整合了各种物流服务功能的现代物流服务模式也应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。物流服务主体也由功能单一的运输、仓储等传统物流企业，发展到具备运输、仓储、配送、加工等多种服务功能的综合物流企业，物流产业水平分工的界限变得越来越模糊。

　　与此同时，物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”等物流服务理念的产生又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种情况下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流服务企业，再加上不同国家物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至地区物流的垂直层次结构。如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起＿r这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了小企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展。

　　三、运营模式：物流管理与设施“软”，“硬”分离

　　最原始的物流形态是企业自办物流，即生产和销售企业自己拥有运输工具、仓库堆场、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施一般只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。但由于第三方物流企业一股都拥有一定数量的物流硬件设施设备，因此，这个阶段物流产业还维持着硬件设施与软件管理一体化的状态。

　　现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供物流方案和进行物流人才培训的企业或机构。虽然这些划分方法在学术界还有争论，但是应该看到，那些不依托或者不完全依托物流硬件设施设备的物流服务提供者或参与者在产业内开始涌现，并且其市场份额在逐渐扩大。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业制定完整的物流方案，然后利用社会物流资源实现方案。还有一些第三方物流企业也在向这一方向发展，它们保持甚至减少自有物流设施设备的规模，与此同时整合社会物流资源服务于自身，也就是变“拥有”物流硬件为“控制”物流硬件。

　　物流产业内“软”的管理、设计与“硬”的设施、没备相分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一物流产业新的发展趋势在未来会更加明显。

　　四、产业驱动力：物流的经济效益与社会环境效益趋于—致

　　传统物流业发展模式将物流作为一个相对独立的系统，这样就使物流具有明显的外部成本与外部效益。在传统发展模式下，物流产业对资源占用、能源消耗只需付出极低的价格，对环境污染的补偿十分有限，甚至无需补偿，这就造成了物流产业的外部成本；而物流企业通过采用先进技术手段、设施设备提高物流效率和服务质量，节约了资源并保护了环境，企业加大了内部的成本投入，但获益的是物流服务对象和全体社会成员，如果在无序竞争的状态下，物流企业得不到合理的补偿和回报，这就造成了外部效益。物流业的成本与效益独立于社会、环境系统之外，而企业具有逐利性，因此必然以牺牲社会利益为代价追求自身经济效益的最大化。

　　但是，现代物流理念已经意识到物流业是一个独立地位较弱的产业，它不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。伴随“绿色物流”理念在全球的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速、持续发展。

2. 物流运输发展现状及趋势论文

关于物流的论文可按校方给题和自己拟题来写，首先应该破题，说明什么是物流，它与货运的区别，主要是说明门对门收发快件新业态。

第二个步写物流的发展历程，如何超过其它行业快速成长，如何超过商场或超市，在国民经济中作用，最后对未来发展的尽兴望。

3. 物流运输行业发展现状

　　物流行业的出现，为很多行业解决了配送和运输问题。物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，它包括了海、铁、空、陆等多种运输方式。随着互联网的发展和电子商务的出现，对物流的要求更加高了。但是物流行业的发展还不够完善，还存在一些问题，使其没有办法满足市场和人们的需要。　　我国物流行业虽然取得了一定的发展，但还是处于初步阶段，还没有办法满足快速发展的社会，还不够成熟，还存在不少的问题。我国物流业发展缺少科学规划，未能进行统筹和促进物流业的协调发展。基础设施建设投入不足，物流行业还比较乱、散、杂、弱等，缺乏协调。目前，我国物流行业没有形成比较系统的行为和规范，也没有统一的标准，都是每个自身在营运着。发展很不平衡，布局也不够合理，未能实现综合的、全方位的协调机构。同时，相关制度和政策也不够健全，执行力度还不够。这些都制约着物流行业的发展。　　目前，很多物流企业规模还比较小，各方面都很不规范，也没有形成系统的管理和协调机制。配套设施不够流畅，技术比较落后，经营管理也不够细致。使得在仓储、包装、运输、配送等方面未能形成有效、高质量、便捷、多渠道的模式。没有相对应的信息平台，使得信息流通不畅，导致了信息更新不够快，运输效率低，成本高居不下。由于规模小，经营主体力量单薄，抗风险能力低，难以形成规模效应，使得整个行业水平低下。　　我国物流服务有待提高，由于行业的发展，很多企业经常出现不按时交货、货物损坏和低透明度的运作，使得顾客承担较高的风险和损坏。在相关赔偿上，也遇到诸多的问题和困难。同时，很多从业人员都没有经过规范和系统的培训和管理，使得其在经营、管理、服务等方面意识淡薄。未能提供专业的，良好的物流服务以及健全服务体系、标准。　　物流行业缺乏相关技术人才，相关信息平台和技术比较落后，目前的管理和体系都没有办法满足企业的发展。因此物流需要一定的技术来管理和运营，特别是随着互联网的发展和电子商务的出现，很多产业和技术都是信息化，高新化、科技化。加快人才引进与培养，建立健全体制和管理，以及优秀、完善的服务团队，才可以减低成本，提高效率，促进物流业的新发展。　　面对着越来越激烈的竞争，和要求越来越高的市场，物流行业只有不断完善和发展，不断的克服困难和解决问题，顺应时代发展和要求。才可以取得的更好的发展，才可以更好的为人们服务。这样，物流行业才可以走向更美好的明天和更辉煌的未来。

4. 物流运输发展现状及趋势分析

近几年，港口吞吐能力适应性保持在适度超前状态，一度触及超前水平，供求关系和新港区开发使竞争加剧，经营效益受到一定影响，部分码头公司债务问题开始显现，市场调节作用也发挥作用，建设投资连续6年负增长，供求关系趋向改善，资源整合不断推进。

沿海港口建设投资规模自2012年开始连续6个年度负增长，投资规模由2016年的858.90亿元下降至2018年的563.40亿元。2019年，我国沿海港口建设投资规模为523.81亿元。截至2020年11月，我国沿海港口建设投资规模为564.36亿元。我国港口物流发展趋势越来越强。

5. 物流运输的发展现状及发展趋势

第一阶段：二十世纪50年代至80年代初。

这一阶段物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库、一些国家建立了本国的物流标准化体系等等。

物流系统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动已经超出了一国范围，但物流国际化的趋势还没有得到人们的重视。

第二阶段：二十世纪80年代初至90年代初。

随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。

美国密歇根州立大学教授波索克斯认为，进入80年代，美国经济已经失去了兴旺发展的势头，陷入长期倒退的危机之中。

因此，必须强调改善国际性物流管理，降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。

与此同时，日本正处于成熟的经济发展期，以贸易立国，要实现与其对外贸易相适应的物流国际化，并采取了建立物流信息网络，加强物流全面质量管理等一系列措施，提高物流国际化的效率。

这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。

第三阶段：二十世纪90年代初至今。

这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门所普遍接受。

贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。

世界各国广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。

6. 物流运输发展的趋势

电子商务物流发展的趋势如下几种：

　　1、机械操作化。这主要体现在不需要过多地人工去搬运，找产品，而是采用智能机器去找，只需要人工控制操作，下指令即可。

　　2、精准度高，通过大数据，对客户的信息进行管理，使得货品能够准确无误，高效率地送到客户手中。

　　3、更加人性化。每个人的工作时间和休息时间不一样，物流可以根据客户的要求，选择配送时间。

　　4、配送时间更短。随着对位置的准确定位，以及物流配送点在各地区的合理分布，交通工具的快捷，使得配送时间更短。

　　5、优胜劣汰更加严重。随着电子商务的高速发展，而物流是电子商务将商品送到客户手中的最后一公里，这是一个高速的行业，很多企业都进入这个行业，所以竞争势必是越来越大，所以最后剩下的都是优质，满足客户需求的企业。

7. 物流运输市场的发展情况与发展趋势

大学里的物流管理专业非常好，是一个极具生命力的朝阳专业，只有广阔的就业前景和蓬勃的生命力，但是它的就业质量不太高，开设的院校也很多，就业的门槛太低，就业率绝对是100%，就是待遇不太高，工作环境也不太好。考生如果要选择物流管理专业，必须要选择该专业的顶尖级大学，也就是该专业综合实力非常强大的院校，才拥有高质量的人生。

因为高层次的物流管理专业的大学主要是研究物流管理的理论基础知识和培养学生从事物流管理的应用能力，并且学习法律，市场营销，运筹学和计算机科学的相关专业知识，具有国际视野和创新能力，融入了智能化，智慧化领域的相关专业知识。

物流管理专业的学生主要学习经济，会计，贸易，管理，法律，信息资源管理，计算机等方面的基本理论和专业知识，培养具有一定的物流规划与设计，物流管理，物流运作等能力，能在经济管理部门，贸易公司，物流企业从事政策制定，物流业运作管理的应用型，复合型，国际化的创新型物流管理人才。

这个专业的毕业生可以在物流企业，工商企业，货代公司，配送中心，港口，货物集散中心和物流基地，园区物流管理，咨询公司及相关的行政事业单位等从事采购，仓储，包装，配送，运输规划等物流业务运作，管理物流，服务咨询与策划，供应链管理以及物流系统规划与设计等工作。

咨询更多高考问题，请关注有着42年丰富高考志愿填报经验，且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西户县金牌高考志愿填报咨询服务中心（百度可以查询，辨别一切真伪）。

考生如果能够被南开大学，北京交通大学，西南交通大学，重庆大学，中山大学，北京工商大学，华中科技大学上海海事大学，浙江大学，吉林大学，山东大学，同济大学等院校的物流管理专业录取，将会具有辉煌的前景。

8. 物流运输行业分析及发展前景

快递业是邮政业的重要组成部分，是融合信息交流、物品递送、资金流通等多种功能于一体的复合型新兴服务业。由于国家政策的大力扶持，快递行业迎来了发展新纪元。根据国家邮政局的数据显示，近年来我国快递业发展迅猛，2020年全国快递服务企业业务量累计完成833.58亿件，同比增长31.2%;业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%。

1中国快递行业近年来增速放缓 但仍保持较快增速

　　我国快递业的迅速发展，推动我国邮政业正在发生天翻地覆的变化。快递逐渐取代传统邮政包裹成为人们寄递物品的主要方式之一，改变了邮政行业过去服务“马马虎虎”，速度“慢慢腾腾”，价钱“没得商量”的旧模式。在快递业的带动下，邮政业开始转型升级，以适应市场需求，使行业服务质量整体向“又快又好”转变，由此推动了邮政业的业务规模不断扩大，经济效益明显提升。

　　2010-2019年，我国快递行业业务总量保持逐年增长的趋势。2019年，我国快递业业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%，虽然增速较往年有所放缓，但仍然保持较快增速。2020年全年全国快递服务企业业务量累计完成833.58亿件，同比增长31.2%。

　　从经济效益来看，2010-2019年，我国快递行业收入保持逐年增长的趋势，且增长速度呈上升趋势，2019年，我国快递业业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%，虽然增速较往年有所放缓，但仍然保持较快增速。截止至2020年全年全国快递服务企业业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%。

　　1)产品结构仍以异地为主

　　2019年，全国快递业务量累计完成635.2亿件，同比增长25.3%。其中，同城业务量累计完成110.4亿件，同比下降3.3%，占总业务量的17.4%;异地业务量累计完成510.5亿件，同比增长33.7%，占总业务量的80.4%;国际/港澳台业务量累计完成14.4亿件，同比增长29.9%，占总业务量的2.2%。

　　截止至2020年，同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的14.6%、83.2%和2.2%。

　　2019年，全国快递业完成业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%。其中，同城、异地、国际/港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的10%、52.6%和10%。

　　截止至2020年，同城、异地、国际/港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的8.7%、51.5%和12.2%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降2.8个百分点，异地快递业务量的比重上升2.8个百分点，国际/港澳台业务量的比重基本持平。

　　2)区域结构仍以东部地区为主

　　从业务量区域结构来看，在2019年全年东部地区完成快递业务量506.2亿件，同比增长25%，占比79.7%。中部地区完成快递业务量81.7亿件，同比增长30.9%，占比12.9%。西部地区完成快递业务量47.4亿件，同比增长19.4%。占比7.4%。

　　截止至2020年，东、中、西部地区快递业务量比重分别为79.4%、13.3%和7.3%。与2019年相比，东部地区快递业务量比重下降0.3个百分点;中部地区快递业务量比重上升0.4个百分点;西部地区快递业务量比重下降0.1个百分点。整体来看，东部地区业务量遥遥领先于其他地区。

　　2019年，东、中、西部地区快递业务收入比重分别为80.2%、11.3%和8.5%。与2018年同期相比，东部地区快递业务收入比重上升个0.2百分点;中部地区快递业务收入比重上升0.1个百分点;西部地区快递业务收入比重下降个0.3百分点。

　　截止至2020年，快递业务收入比重分别为79.6%、11.9%和8.5%。与2019年相比，东部地区快递业务收入比重下降0.6个百分点;中部地区快递业务收入比重上升0.6个百分点;西部地区快递业务收入比重基本持平。

　　3)企业结构仍以民营地区为主

　　民营快递企业市场份额进一步提升。2018年，按业务量计算，民营企业占据快递与包裹市场企业的市场份额为86.2%，国有企业占比12.3%，外资企业占比1.5%。

　　2019年，国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为1.8%、88.8%、0.4%。整体来看，民营企业业务量保持匀速增长，外资企业业务量有所萎靡。

　　民营快递企业市场份额进一步提升。2018年，按业务收入计算，民营企业占据快递与包裹市场企业的市场份额为83.6%，国有企业占比11.0%，外资企业占比5.4%。

　　2019年，国有、民营、外资企业业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为9.8%、85.3%、4.9%。

　　4)中国快递服务价格呈下降趋势

　　2010-2020年1-11月，我国快递服务价格呈下降的趋势，但下降速度同样也逐年放缓。2019年，我国快递服务价格为11.8元/件。截止至2020年我国快递服务价格约为10.5元/件，较2019年下降1.3元/件。

　　5)中国快递行业在邮政业占比逐年攀升

　　2010-2019年，快递行业占邮政业收入比重总体保持上升趋势。其中，2019年比例为77.8%，表明近年来快递行业在邮政业的市场地位逐步提升。截止至2020年中国快递行业的业务收入占邮政业总收入的79.68%，较2019年提高1.9个百分点。

　　6)市场集中度近年来保持在80%左右

　　根据国家邮政局公布的快递服务品牌集中度指数CR8来看，2013-2016年市场集中度呈现下降趋势，从2017年开始市场集中度逐年提高。2013-2017年快递市场高速发展，市场不断涌现出新进入者，导致市场集中度下降，到2017年由于市场增速大幅放缓，行业发展进入整合期，部分中小企业逐渐被淘汰，导致市场集中度逐渐提高，到2019年快递行业CR8高达82.5%。

　　截止至2020年中国快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为82.2%，较2019下降了0.3百分点。

2中国快递行业发展前景预测：中国快递行业仍将保持较高速增长

　　《快递行业“十三五”规划》提出，到2020年，快递业务量达到700亿件以上，年均增长27.6%;快递业务收入超过8000亿元，年均增长23.6%。而据国家邮政局在2021年全国邮政管理工作会上披露的数据来看，2020年完成的快递业务量(833亿件)和快递业务收入(8795亿元)已经远远超过了规划的情景，“十三五”规划超额完成。

　　2021年，在疫情期间的居家倡议及无接触经济的催化下，线上购物方式在消费者之间的渗透率仍在不断攀升，对快递产业的发展形成了持续的推动力，与此同时，快递市场也在不断的发展中趋于成熟。

　　2020年11月，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，建议中提到要构建现代物流体系、健全现代流通体系和完善运输物流网络，可见快递产业仍是我国国民经济和社会发展中重要的一环。前瞻产业研究院初步估计，2021-2026年，我国快递产业业务收入将以10%左右的年均增长率不断增长，到2026年突破15000亿元。

9. 物流运输发展现状及趋势研究

东南沿海经济发达运输方式齐全，海陆空十分便利。西北部深居内陆，主要运输方式为铁路，公路等陆上方式为主。

10. 物流运输发展现状及趋势总体方案

目前物流运输企业管理上存在严重漏洞的现象：　　（1） 车辆调度不合理：　　车辆停放地点不集中,调度人员根本无法知道车辆的具体停放地址；需要车辆时才打电话咨询，导致通信费用增加，拖延时间。　　调度不合理，调度员无法掌握任何一辆车是“空车/半载还是满载”等状态；导致空车没货承运，半载车辆又无法装满，又必须从异地调度另外车辆前往装载，出现调度不合理现象，增加运营成本，又浪费时间。　　由于装卸货物点数、车种车型多样化（有后挡板/无后挡板、有盖/无盖、黄牌/白牌等）、约束众多（过磅、午餐、装卸、交通、甲方约束等），任务种类的复杂性来安排调度计划，调度人员无法及时调度距离装货/卸货最近最合适的车辆进行作业，经常出现专门从远方调度空车到目的地承运货物现象，无法从统筹的角度系统地考虑车辆的配备，意外增加运输成本。　　（2）、 欺骗行为严重：　　司机懒散怠慢：本来在公司计划内的时间完成任务，但往往是部分司机利用送一趟货的时间硬是消耗了2~3倍的时间，导致车辆使用率低，生产价值不高。　　司机欺骗行为严重。　　A、无中生有----在运输过程中因无人对他们进行监管，部分司机经常报销没有经过收费站的缴费凭证、维修发票、加油发票、罚款缴费单据………。　　B、 偷油严重----部分司机经常在途中偷窃燃油销售，这项损失每年高达300多万元.　　C、 以少报多----部分司机虚开报大金额,公司很难核对，财务漏洞每年达230多万。　　D、内外联合----在上报客户货物重量和计算运价时往往都是采用对公司少报总量、少报运价；部分业务员或司机将超出部份的货量低价同客户结算，然后放进自己的腰包里，到达客户和业务或司机双赢局面，而公司一方亏损。　　（3）、 运输监督手段不够：　　超时送货----部分司机按照自己的兴趣、时间安排货物的运输，经常是出现“超时装货/送货”现象。　　超时停车----部分司机经常装卸完货品后没有立即出发/返回，而是休息一段时间后再出发/返回，给公司带来时间上的损失和车辆利用率低的结果。　　超速行驶----在运输过程中，部分司机经常超速度行驶，导致出现严重的交通事故，给企业和客户带来不可估计的损失。　　途中偷窃----经常有部分司机在运输途中偷窃车上的部分木材低价销售，使公司蒙受巨大的损失。　　不良驾驶----由于车辆是公司财产，不是司机个人产物，因此几乎所有的司机在日常运输中没有一种保护车辆的心态，尽量的随意驾驶、踩油门、急刹车、在崎岖道路上高速颠簸行驶，导致车辆燃油损耗、车辆损害严重，给公司造成无法估计的经济损失。　　（4）、 运营费用无法控制：　　随着车辆、业务、临时变动事情多样而复杂化，公司必须增加管理人员，公司的人员工资、社保、办公费、补贴……等费用就随之增加；再加上调度指挥车辆和司机都必需靠通话来进行，导致每月的电话通讯费用不断增加。　　司机和业务人员在外面工作遇到突发事件比较频繁，唯一和总部进行通讯的方式是通电话，这样一来每月仅外围工作人员的通讯费用就站了整个费用的大部分比例。　　轮胎损耗严重----由于司机的不良驾驶习惯，导致轮胎经常行驶8~9万公里就修补累累，不得不提前报废，新轮胎的使用寿命一般是行驶15~18万公里才报废，这一项也占了整个费用的大部分比例。　　（5）、 人员业绩统计混乱：　　公司每天对于驾驶员、业务人员、相关人员的工作情况、业绩统计是使用人工统计方式，繁琐复杂的统计工作难免出现漏计、少记工时、多记等情况，导致公司财务人员、调度管理人员整天忙于和驾驶员、业务员核实工作情况，业绩核对等繁琐工作，大量浪费公司人力、物力、时间；经常性的出现考核不实，导致驾驶员、业务员、相关人员情绪不满、发牢骚、不安心工作等情况，严重影响公司正常运行计划、并引导一系列不可预计的管理问题和经济损失事件。　　人工的记录方式必然存在滞慢和漏洞，个别调度人员和财务人员联合个别驾驶员或业务员采用欺上瞒下的多报工时、业绩方式，达到从公司多提取奖金、提成、补助金、升职等目的，每年此项财务漏洞高达几十万元~几千万元　　发展物流的主要对策，可以从以下方面加以概括：　　1.提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。通过道路运输行业协会，组织运输企业、生产企业利用多种渠道学习物流，使他们的思想观念能进一步解放。一方面货运企业要有渗透到工业、建筑、商业领域中去的目标，提供比企业自货自运更为优质的服务。另一方面，工业、建筑、商业等企业也要调整战略思路，突破“小而全、大而全”的观念，树立物流意识，与物流企业精心合作，以适应市场竞争的需要。　　2.因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。由于政府相关部门联手改善现有的企业结构，培育资金雄厚、有实力、有发展前途的大型物流企业，来面对货运方面新的需求，迎接新的挑战。计划和交通部门通过行政或经济手段，调整运力结构，对社会运力进行合理分工，通过竞争、兼并和强强联合等方式，一方面形成少数大型、特大型集团企业，走集约化经营的道路，以集中力量、抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺、满足社会各层次、各类型运输的需要，最终使浙江的公路运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构，以保障物流实现的运输缓解需求。　　3.运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。物流企业应不与一般企业在同一层次上竞争。物流企业服务的对象首先是外资企业、三资企业。一般来说，他们的产品档次和价值都比较高。因此它们对运输的质量和安全要求也比较高，只要运输企业在服务质量上有了大的提高，在方便性、及时性、经济性、可靠性、安全性等各方面的做的比较好的话，就一定能获得市场。汽车运输企业应以客户为纽带，与大中型工商企业界和组成物流服务企业，积极推行合同物流，从根本上打破“公用”与“自备”车辆的界限，这是发展物流企业的有效途径。　　4.加快技术进步和货运站场建设。公路运输的技术装备相当落后，虽已有很大的改进，但仍不能满足发展物流业的需要，政府和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。只有先进的技术装备，才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。因此，在发展浙江物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的搬运装卸、仓储技术等。没有站场就不可能形成运输网络，没有网络就不能保证服务质量和车辆高效率，也就不会有真正的物流。因此，浙江必须加快货运站场建设，充分发挥其仓储功能，以便尽快形成物流网络。　　总之，发展物流是公路运输企业改革和发展的大势所趋。相信只要我们虚心学习国内兄弟省市和国外发达国家的先进经验，不断总结，努力尝试，就一定能够探索出发展物流业的成功道路。